压器现在已经是湖北程力发动机的标配，也是发动机的核心部件之一，今天我们先解决两个常见的故障。

　　增压器漏油

　　增压器是靠建立在叶轮背后的气压和中间腔的压差进行封油，压差越高，封油效果越好，反之就容易漏油了，因此就不难猜想任何导致无法建立正常压差的因素,都会引起增压器漏油。

增压器是靠建立在叶轮背后的气压和中间腔的压差进行封油，压差越高，封油效果越好

　　通过对故障件分析发现，很多表现为漏油的增压器零件并没有任何损坏，导致增压器漏油的，多数情况下并非增压器损坏，而是发动机系统或整车的个别零部件损坏导致增压器无法正常建立压差，进而导致增压器被动漏油。

导致增压器被动漏油

　　那么如何排除增压器漏油的根本原因呢?

　　首先观察增压器叶轮是否有损坏，是否有擦壳情况，如果具备专业的间隙检测工具，可以使用间隙检测工具检测，若间隙合格，说明增压器内部没有损坏。

　　可以按照如下步骤排查发动机损坏的零部件：

 检查空滤、进气管路是否阻塞变形

　　1. 检查空滤、进气管路是否阻塞变形，若有，需更换损坏的管路

　　2. 检查排气管路是否有漏气问题，若有，需更换损坏的管路

　　3. 检查曲轴箱呼吸器是否阻塞，若有，需要清理呼吸器

　　4. 检查增压器回油管是否阻塞或变形，若有，需要更换回油管

　　5. 检查机油液面是否过高，若有，需要降低机油液面

　　6. 自查是否有长时间怠速的操作习惯(超过20分钟)，若有，需要改变长时间怠速的习惯

　　供油滞后失效

　　新车使用不久或保养更换机油后,增压器容易出现叶轮和压壳碰擦失效，尤其是轻型发动机上的增压器，导致这种失效的最为常见的原因就是供油滞后失效。

　　如何避免不当的操作导致供油滞后失效的风险?

如何避免不当的操作导致供油滞后失效的风险

　　增压器大多采用浮动轴承结构，浮动轴承需要有机油建立的动力油膜来支撑增压器转子系统的运转，也就是轴承是“浮”在机油中的。

　　在发动机启动时，增压器转子系统快速运转，因此需要机油快速的到达增压器转子部件，以润滑和冷却高速运转的转子系统。

供油滞后失效

　　若增压器转子系统未得到及时的机油冷却和润滑，转子部件会相互直接接触运转，如浮动轴承与转子，止推轴承与定距止推套等，相互高速运转的部件直接接触将会引起过度磨损和过热失效。

　　供油滞后时间

　　是发动机点火时间至增压器进油口机油压力超过70Kpa的时间，通过实验得出结论，3~4秒的供油滞后时间是安全时间，若供油滞后时间超过8秒，增压器转子部件将会出现致命性损伤。

供油滞后时间

　　一般情况下，我们从发动机ECU读取发动机点火至机油进入主油道的时间，该时间加上机油由主油道进入增压器进油口时间(一般是0.5S左右)即可以粗略算出增压器的供油滞后时间。

　　避免以下六种情况导致供油滞后时间过长引起增压器失效

　　a. 机油滤清器阻塞

　　b. 使用不正确牌号的机油或不合格的机油

　　c. 进油管因变形等因素受阻

　　d. 保养更换机油时，未对增压器和机滤进行预注机油，尤其是存储时间过长的增压器，更换前需向增压器预注机油

　　e. 机油泵故障，导致机油无法及时泵入增压器油道内

　　f. 机油启动后，没有预热，立即拉高速、加重载

　　知道了导致供油滞后时间过长的情况，在操作保养时，需要严格按照发动机厂家的操作指导进行操作，避免以上不合理的操作保养导致增压器失效。

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