往往看到油罐车在运输时在它的尾部，总是有一根铁链在地上拖着走。这根铁链不是多余的而是起着很重要的作用。运油的车中装载的是燃油(如汽油、煤油等)，油罐车在开动的时候，里面装着油也不停地晃动，晃动的结果，会使油跟油槽的壁发生碰撞和摩擦，这样就会使油槽带电。因为汽车的轮胎是橡胶，是绝缘体，油槽里发生的电荷不可能通过轮胎传到地下，这样电荷就会积聚起来，甚至有时会发生电火花。遇到火花，汽油很容易发生爆炸。为了防止这一危险，采用拖在汽车后面的铁链来作导电工具，使产生的电荷不能积聚。

油罐车上有大量的静电荷产生，若不及时进行疏导，则某种电荷变多破坏了电荷平衡则可能导致火灾，用一条铁链拖在地上是可以把多余电荷转到大地，则保证了油罐车的电荷平衡以免发生意外事故。

像电路里的接地线一样,把车上的静电导向地面.铁链与地面摩擦,电也会导向地面地面的电子会通个铁链传向车上，车带正电，地面的负电子会通过铁链导向车上去，车带负电，地面的正电子会传往车上去地面的电势为0,车上的电势不论正负，与地面联接，车上的电势将无限接近于0.

注意事项：油罐车的拖地铁链不许缠绕在大梁上。油料和其它物质一样，当与另一物体相互摩擦时也会产生静电。这种静电跳火，可能将燃料点燃引发火灾。所以在油库上要装有接地的地线，油罐车上也要装有一条接地的铁链，以防止油罐内产生静电火花，此铁链不能随便缠绕在大梁车架上，必须放在地面上，并且拖地段不少于50厘米。

生存还是发展对服务站来说已然不是一个选择题，而是一个必须选择“发展”的问题

从目前的情况来看，全国大部分的服务站基本处于扭亏保平的状态，盈利水平十分有限。经济发达地区的服务站，一个月的车辆维修量在30—50台之间，年平均车辆销售在两千台左右;经济水平落后地区的服务站，一个月的车辆维修量仅仅是十几台，年平均车辆销售是三四百台。从全国的情况来看，各地的服务站都是以卖车为主，修车为辅。整体来看，各地服务站卖车数量可观，但单台车销售利润很低，整体售车利润不高;修车利润较高，但是数量有限，修车总体利润也不高。不少服务站虽然认识到了问题，但是却无从下手。今天湖北程力将试着给部分举步维艰的服务站一些意见。

对任何一个服务站来说，短时间内改变营销方向都是很困难的，因此当前各个服务站需要立足自身的基本情况，处理好与主机厂的关系，做好修车和卖车业务，切忌不要盲目扩大任何一个版块的业务。只有先生存，才能谈发展。目前出现在公告目录中的改装厂数量大约有1000多家，正在生产的厂家是600-700家左右。每年新增车辆是200多万台，专用车全国的保有量是800万台以上。按照全国300个地级市计算，每个地区专用车平均保有量是2.6万台，每个地区每年专用车平均新增量是6000台。专用车销售对于服务站来说是一块非常诱人的大蛋糕。相对于底盘的销售，专用车的销售利润更高一些。而且服务站有其他专用车业务员所不具备的优势——售后服务。现在大多数的服务站都存在维修业务不足的情况，如果将专用车维修纳入业务范围，维修量少的情况很容易得到改善。在每年新出厂的200多万台专用车里，三包范围内需要返修的车辆达到了16%。但目前全国700家改装厂没有一家有足够的能力覆盖起全国性的售后服务站。服务站一旦与专用车企业建立长期的合作关系，不仅能够解决专用车货源问题，而且车辆的维修量将大大提高。以改装厂的售后服务为依托，服务站可以霸占当地专用车销售和维修服务市场。如何让服务站与众多改装厂联系起来?这就需要一家更懂专用车和互联网的专用车平台。

东风大多利卡8吨油罐车底盘配置：采用国五东风多利卡正宗底盘改制，可装载8吨汽柴油，平头前翻式驾驶室。整车配备：玉柴150马力或朝柴120马力，增压发动机，发动机型号CY4102-CE4B，东风5档变速箱，2.2吨前桥、5吨后桥，8.25-16钢丝胎，转向器及离合器液压助力，气压制动，专用车载空调，带盘式制动器，ABS，限速器装置。

东风大多利卡8吨油罐车整车说明：采用国五东风多利卡正宗底盘改制，可装载8吨汽柴油，平头前翻式驾驶室。整车配备：玉柴150马力或朝柴120马力，增压发动机，发动机型号CY4102-CE4B，东风5档变速箱，2.2吨前桥、5吨后桥，8.25-16钢丝胎，转向器及离合器液压助力，气压制动，专用车载空调，带盘式制动器，ABS，限速器装置。带欧标铝合金下扣式人孔盖，紧急切断阀，罐体及封头厚度5mm，其他要求可以根据用户要求进行改装。