早晨，天还蒙蒙亮，广州郊外的绿色食品基地内已经“车声鼎沸”了。一辆辆满载着新鲜水果蔬菜蛋肉的保鲜车从基地出发，为市内上百个超市、食品经销点送货。这样的场景，不仅在广州，在全国许多城市每天都能看见。不知不觉中，保温车、冷藏车已经成为我们生活中不可或缺的一部分了。


三把“火”烧旺冷藏、保温车市场

现在，纯电动小型冷藏、保温车的国内市场巨大，主要是被三把大“火”烧旺的。

第一把“火”就是消费需求旺。

目前中国对小型冷藏、保温车的需求量越来越大。与发达国家相比，中国的冷藏、保温车还处于发展的初期。尽管发展很快，但仍与需求不相适应。目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业1000多家，年产量1000多万吨；乳品业1500多家，年产量800万吨；还有每年4120万吨的水产品；另外中国乳品工业每年以30%的速度增长；水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。

第二把“火”是中国的公路建设。

中国高等级公路（含高速公路和一、二级公路）目前已达20.7316万公里，其中高速公路已达1.9453万公里，等级公路131.59万公里，等级外的还有36.2万公里，公路的密度为17.5公里/百平方公里，列美国之后成为世界第二。至2001年底，国道12.2万公里，省道21.3万公里，县道46.4万公里，乡镇级道路81.4万公里。更为重要的是中国将建设高速和高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略。到“十五”期末，高速公路的通车里程将达2.2万公里左右，这样中国的南北、东西将全部被三横、三纵的高速公路贯通。

公路建设的发展，改善了公路运输的条件，这大大提高了冷藏运输率。发达国家采用冷藏工具运输（即冷藏运输率）的达50%以上，美国、日本、西欧部分国家高达80%以上，中国约为15%。从冷藏运输结构分析，目前中国公路冷藏运输量只占20%，铁路运输的运量占55%，而欧美国家公路冷藏运输量为60％～80%。从冷藏、保温车占货运车的比例分析，美国约为1%，英国为2.8%，中国为0.3%，相差甚远。从冷藏保温汽车的保有量来分析，美国约为16万辆，日本约为12万辆，中国约为3.1万辆。这些资料说明，冷藏、保温工具（即冷藏、保温车）的公路运输是非常重要的。现在，中国如火如荼的道路建设为冷藏、保温车的发展创造良好的条件。

第三把“火”是政府的宏观政策和各种机遇。

近年来，国家对小型4.2米冷藏车运输十分重视，从宏观上提出了中国专用汽车五年和十年的发展纲要，纲要中要求：“冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化，引导道路货运发展第三方物流服务。”根据有关资料显示，到2005年我国专用纯电动冷藏车保有量将达到275万辆，每年需求是34万辆，原有专用车更新量12万辆，每年以10%的速度递增，其发展的速度高于普通货车的增长速度，且会向重型化发展。目前，中国专用车的重、中、轻比例约为2∶5∶3，随着公路建设的发展和专用冷藏汽车“门对门”运输的优势及新技术的引进，重型车将有较大发展，逐渐向3∶4∶3的合理比例接近。

随着中国加入WTO和申奥的成功，中国的小型冷藏、保温车将进入快速增长时期。政府为了促进冷藏运输业的发展，成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会，各地相应成立了“冷链办公室”，创办了“三绿工程”，规划了“绿色通道”，各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心，有些城市对奶类制品、生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。这些都有利于冷藏保温汽车的发展。

近十多年来，中国的冷藏、保温车行业发展速度很快。作为公路运输的冷藏、保温车，较之铁路、水路、空中运输有其独特的优越性和灵活性，能够确保各种易腐变质及特殊货物的快速、保质、安全地运到目的地，因此冷藏、保温车已成为此类运输的首选工具。特别是在最近几年，随着人民生活水平的不断提高，小型冷藏车、保温车的使用领域也迅速扩展，其用户发展到超市的配送中心、副食品商店、牛奶公司、各类食品厂和医疗单位（运输疫苗、血浆）等。面对如此良好的市场，此时不加入更待何时？