5月21日晚，央视焦点访谈曝光了“蓝牌轻卡冷藏车出厂超载”的问题，尽管蓝牌轻卡超载的状况现已是公开的秘密，关于“蓝牌轻卡即将要被治理”的传闻也一向不绝于耳，尤其是“4.5吨及以下车型撤销 双证”之后，但政府层面一向没有大动作。

那为什么这么多不符合公告的车型上路？小型汽油蓝牌冷藏车为何存在如此突出的超载状况？其中有一位经销商给我讲了一个事例，好像就可以回答这个问题，在21日早上还有用户来咨询购买车辆，C1驾照，想要买福田欧马可4.2米蓝牌肉钩冷藏车，拉8-10吨。 存在即合理，关于经销商和厂家来说， 依照现在蓝牌小型面包冷藏车搞运输，但是很多城市又限制了黄牌车不能进市区，这个问题就很尴尬了，如何解决？

4米2蓝牌冷藏车超载的状况是这个行业普遍存在的现象，监管部门、方针制定部门、厂家、经销商、用户都有职责，也是整个行业所面对的问题。

观点一：一刀切完全依照

蓝牌长安微型冷藏车不允许超重的规则执行。

我个人是反对简单的“一刀切”的管理手段，这些手段扭曲了市场需求，造成了市场上环环相扣的难题。每个城市对蓝牌轻卡超载运输的治理很难有同样的管理措施。

观点二：风声过去之后又回归之前的东风蓝牌冷藏车超重状况。

观点三：关于蓝牌货车冷藏车超重的政策进行调整，升级轻卡车的载重吨位。

蓝牌冷藏车4.2米车厢真的进步载重规范，关于5.2米车型、5.8米车型甚至6.8车型的市场空间造成必定挤压，关于这些蓝牌冷藏车报价大全的车主来说有些不公平，这也是别的的对立点。 无论怎么，蓝牌冷藏车走到现在的状态，并不是某一方的问题所在，也不应该由车主或者生产企业来买单，假如监管够严厉，方针够合理，也不会愈演愈烈到现在的状况。