冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要设备，冷藏运输设备将其细分为温汽车、冷藏车和保鲜汽车。有隔热车体无制冷机组的称为保温车；有隔热体厢内温度可调范围的下限低于负18度，用来运输冻结货物的称冷藏车；有热车体和制冷机组（带加热功能）厢内温度为0度左右，用来运输新鲜货物的保鲜车。冷藏车＝隔热厢体＋冷藏机组+底盘

随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，人们对食品的保鲜要求也会越来越高，对冷藏食品的需求不断增多，冷链物流应运而生。冷藏、保温车主要用于生鲜农副产品和食品饮料的储运.由于其具有冷藏、保温的特殊功能，能满足生鲜食品冷藏运输中保鲜和冷冻要求，使其在冷链物流中起着重要的作用，成为冷链物流中非常重要的一个环节。

目前，对于冷链物流中冷藏车的认识也是制约冷藏车发展的一个重要问题。虽然在政府对于食品、药品的安全问题非常重视，但是真正的运输从业者并没有这样清晰的认识，尤其是在可用可不用的情况下，多半不会采用冷藏车运输。就从目前市场存在的一个问题----市场出现恶性竞争。在美国、日本等发达国家，冷链运输大都由很少几家企业负责，这样既可以保证品质，又不造成恶性竞争，而在中国恰恰相反，从事这个行业的大多数为民营企业，只能凭借降价来参与竞争，最终只能通过各种途径来保证成本的控制。

很多人认为是中国的法律不够多，不够详细造成这样的现状，有一部分原因。但更重要的是在冷藏车制造到冷链运输全过程要严格按照相关标准去操作并有监督执法部门对其全过程进行抽查，使其在制造和物流运输中满足标准的要求，有效地规范市场。我国冷链运输才刚刚起步，冷藏车的保有量约有5万台，只占货运汽车的左右，冷藏运输率很低，不到20%。为此国家先后出台了相关政策，争取到2015年新增冷藏车辆4万台。联合国欧洲经济委员会内陆运输委员会制订了ATP《易腐食品国际运输及其设备公约》）规范易腐食品运输设备（冷藏车）的最低规格标准和易腐食品的质量要求，对厢体、制冷机组及两者的匹配做了严格要求，作为厢体、制冷机组制造、选型的法规依据，指导设备制造商、承运商。我国冷链物流标准已近200项，涉及冷藏车的标准含：已实施的《运输用制冷机组》国家标准、《易腐食品控温

程力冷藏车特点

密封性冷藏车的货柜需要保证严格的密封来减少与外界的热量交换，以保证冷藏柜内保持较低温度。

制冷性加装的制冷设备与货柜连通并提供源源不断的制冷，保证货柜的温度在货物允许的范围内。

销售经理（晏经理）:18371878180

轻便性冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品，虽然有制冷设备，仍需较快送达目的地。

冷藏车厢体制作技术:

1、分片拼装的“三明治”板粘接式，国内较大的冷藏车生产企业都采用这种技术，利用这种技术生产的冷藏车隔热性能较高。

2、分片拼装的注入发泡式。

3、整体骨架注入发泡式。

4、真空吸附式粘贴

1.冷藏车保温厢体

冷藏车的制冷机组用于温度的调控，而厢体的作用是用于温度的保持。如果说制冷机组是能量的提供者，那么厢体就是能量的储存者。在冷藏车的三大部件中，制冷机组和保温厢体是最重要的，去除底盘可以作为小型的保温、冷藏库。

保温厢体的选择:

厢体选择一般遵循几个点:保温性能好，重量轻，不易损坏。

2.冷藏车制冷机组

冷藏车制冷机组:为冷藏车货柜提供源源不断的“冷”的重要设备，一般都加装在货柜的前面顶部，有空调般的外形，但比同体积的空调具有更强的制冷能力。

制冷机组一般分为两种，独立式机组和非独立式机组，区别在于独立机组完全通过另外的一个机组来发电供维持工作，非独立机组是完全通过整车的发动机工作取力来带动机组的制冷工作。

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从目前的现状看，相应政策的颁布，是对于冷藏车制造、冷藏物流运输行业的一种宏观引导，如此大力度的政策扶持，一定会为冷藏车制造业及物流运输业带来一个全新的、有潜力的市场发展空间