在外面总有需要遇到有事的时候，在他人需要帮助时，客车驾驶员挺身而出，为他人排忧解难的事在城乡公交已不是第一次演绎，主要得益于城乡公交公司对驾驶员经常性开展消防安全培训和消防应急演练，提高了广大驾驶员面对突发事件的应急处置能力，更是展现公交人强烈的社会责任感和高尚的品德。

“前面有车着火了！”近日，正在执行从石竹发往秀水桥运营任务的浙DD6235新昌城乡公交行驶至桂花树脚路段时，驾驶员梁永宏听见车内乘客们惊叫起来。

梁师傅发现左前方，一辆装满垃圾的环卫垃圾车停在路边，驾驶室里燃起了火苗，一股股浓烟冒了出来。他立刻将车靠边停稳，并向乘客说明了情况，拿起车上的灭火器跳下公交车，跑步来到了着火的电动环卫垃圾车旁，拔下灭火器保险插销，对准驾驶室的着火点一阵喷射。在梁师傅的帮助下，3分钟内把火扑灭了。随后梁师傅启用城乡公交继续营运。

, 梁师傅遇到险情临危不乱、挺身而出的行为得到环卫垃圾车司机及乘客的高度赞扬。他却说，“这不算啥，谁看见了都会伸手帮忙，况且车上有灭火器，平时只是演练，今天刚好能派上大用场，“实战”了一回！这都是我应该做的。” ,
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, 如果说环卫工垃圾车自燃多由电线老化、电器失火引起，这一观点是错误的！

, 先说环卫所垃圾车电装：车用线束分两类，一类是用于车厢内部的，应符合阻燃标准（撤除明火即灭，不得续燃），另一类用于机舱、尾箱及外部配电的，至少应符合难燃标准（撤除明火续燃时间不大于XXS）。大电流电器的外壳也均为阻燃材料制成。为了保护线束、电器，车上都设置了熔断器（就是保险丝）箱。那里面装着几十上百的熔断器是干什么的？就是为了防止线束、电器短路、过荷发热起火的！熔断器在设计时，经过计算，可以保证其管理的电线束、电器在过荷或短路时及时切断故障与电源的连接，避免引起火灾。除非车辆经过非正规改装，甚或厂家偷工减料，否则绝无自燃的可能（顶多冒冒烟）！ ,
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, 非正规改装首先是指随意换装熔断器（小换大），导致电器、线束失去了保护。再就是加装电器、改接线路不设熔断器。电器性质的火灾就是以上两条引起的。不过，就象我说的那样，烟大火小，发现后立即采取措施，烧车的可能性基本不存在！什么专家指出、资料显示，别听他的，那叫误人子弟！！！你见过拾荒者烧电线吧？不浇上点汽油煤油还着不了呢！着了那点儿火烧车也困难，烟倒是不小。

燃油泄漏才是环卫垃圾车自燃的主因！由其引起的火灾基本没的救！算你救的及时，或是中了‘头彩’，赶上有救火车路过，完事儿后，车也就差不多报废了！！！

, 燃油泄漏（主要是汽油，你见柴油车自燃的了么？）主要由燃油管路老化龟裂，管路接口松脱引起。现在的燃油管路有两种：a.耐油橡胶 b.聚酯类（或尼龙等材料）。耐油橡胶的寿命一般为四至五年，高温下（机舱内）会更短！这种管路的失效模式为：龟裂、爆开（电喷车的燃油压力约为200kpa－400kpa）。聚酯类管路的寿命可达七至十年，但其质的较硬，其失效模式多为：与金属管接口连接处松脱。 ,
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, 以上失效导致燃油大量喷出，遇到高热部件（如排气管等）引发明火燃烧(是不是自燃车辆多为机舱先起火呀？)，导致车辆烧毁。

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